Modi Lojistik şirketi Direktörü Tatyana Odushkina, Çin’den Rusya’ya yapılan giyim ihracatında demiryolu taşımacılığının payının son bir yılda 4 kat arttığını açıkladı.

Yeni Yıl arifesinde Çin’den gelen mevsimlik giyim ürünler için deniz taşımacılığında teslimat sürelerinin 80 güne çıktığını vurgulayan Odushkina, “Geçen yıl ortalama teslimat süresi 45 gün ise bu yıl 80 güne çıktı. Konteyner eksikliği nedeniyle denizyolu ile sevkiyatlarda büyük aksaklıklar yaşandı. Karayolu ile sevkiyatlar ortalama 40 gün sürebiliyor. Bu nedenle son bir yılda Çin’den yapılan giyim ürünleri sevkiyatlarında demiryolu taşımacılığı çok önemli hale geldi” ifadelerini kullandı.

Giyim sektörü için sipariş verdiği sezonluk ürünlerin kasım ortasında Rusya’ya gelmediği taktirde giyim ürünlerini satamayacağının altını çizen Odushkina, artan teslim tarihlerine rağmen, bazı tedarikçilerin hala son teslim tarihlerini karşılamadığını ekledi.

Bu nedenle Rusya’ya yapılan sevkiyatlarda her ürün için ayrı güzergahlar ve ulaşım yöntemleri seçildiğini belirten Modi Lojistik şirketi Direktörü, “Deniz yoluyla teslim süresi ortalama 80 gün, TIR ile 40 gün, havayoluyla ise 10 gün süren teslim seçeneklerini kullanıyoruz. Ancak malların çoğu demiryolu ile ithal ediliyor. Üç yıl önce Rusya’ya giyim ithalatında denizyolunun payı yüzde 96’ya ulaşıyordu. Demiryolunun payı sadece yüzde 3 ila 4’tü. Şimdi bu oran yüzde 12’ye yükseldi.

Major Cargo demiryolu taşımacılık geliştirme müdürü Igor Tarasov Rusya’ya giyim ve ayakkabı ithalatında hava taşımacılığının payının son bir yılda 10 kat azaldığını vurgularken, özellikle Çin limanlarında küresel talep nedeniyle oluşan konteyner eksikliğinin, ithalatçıları demiryolu ile sevkiyatlara yönlendirdiğini de sözlerine ekledi.

Lojistik sektöründe son zamanlarda yaşanan konteyner kıtlığı, nakliye firmalarının navlun oranlarını artırdı.

Şubat ayında konteyner taşımacılığının maliyeti aralık ayından bu yana yüzde 250 artarken, navlun oranlarındaki bu artış, Rus tüketicisi için kilit önem taşıyan Asya’dan Avrupa’ya taşınan malların maliyeti dört katına çıkardı.

Rusya, Çin ve Avrupa arasında lojistik ve depo hizmeti veren ve Rusya’nın en büyük lojistik firmaları arasında gösterilen PEC (First Expedition Company) temsilcisi İlya Bartoş, bir konteyner için lojistik firmaları tarafından şimdi 8,7 bin dolar istendiğini, geçen kasım ayına kadar ise Çin’in herhangi bir limanından yola çıkan konteynerin navlunla birlikte nakliye maliyeti 2,3 bin dolarken, nakliye masraflarının toplam maliyetteki payı 800-850 dolar civarı gerçekleştirildiğini belirtti.

Baykal Servis lojistik firması deniz taşımacılığı müdürü Stanislav Puçkov’a göre kış aylarında konteyner taşımacılığı maliyetindeki artışın sebebi, Çin ekonomisinin pandemi kısıtlamalarının kaldırılmasının ardından büyük bir hızla toparlanması ve ülkede üretilen malın dışarıya lojistiği için çok sayıda konteynere ihtiyaç duymasından kaynaklanıyor. Puçkov, “Konteyner sayısının yetersiz olması nedeniyle konteynere olan talep artıyor, bu nedenle Çin’den gelen konteynerın nakliye maliyeti on kat ve daha fazla artıyor” dedi.

Puçkov, şu an için nakliye maliyetlerindeki fiyatın sabitlendiğini ancak dengesizliğin sürdüğünü ifade ederek şöyle konuştu:

Daha önce Şangay-Moskova, Moskova-Şangay rotasında taşımacılık maliyetinde bir denge vardı. Şimdi Şangay – Moskova rotası nakliye maliyetleri ters yöne nakliye maliyetlerine oranla altı, yedi kat daha yüksek.