Rusya’nın Uzak Doğu deniz limanlarının, Çin’den mal tedarikinde büyük artış nedeniyle konteynerli kargo elleçlemede zorluklarla karşılaştığı ve bazı gemilerin birkaç hafta boyunca limanlara giremediği açıklandı.
Lojistik şirketi VIG Trans Müdürü Igor Rebelsky, Çin Halk Cumhuriyeti’nden mal sevkiyatlarında olağanüstü artış kaydedildiğine işaret ederek, “Bugüne kadar tüm Vladivostok ve Nakhodka limanları, kaynaklar ve fırsatlar izin verdiği oranda maksimum yük kapasitesine ulaştı. Mal sevkiyatlarındaki birikmeyle limanlar gemi seferleri sayısını azaltmak zorunda kaldı” ifadelerini kullandı.
Pandemi sonrası artan lojistik faaliyetlerinin yük limanlarında büyük trafiğe yol açtığını vurgulayan Rebelsky, Uzakdoğu liman işletmelerinin tahminlerine göre kargo elleçlemede yaşanan sıkıntıların yaklaşık bir yıl daha devam edeceğini açıkladı.
Bir diğer lojistik şirketi FESCO’nun Strateji ve Geliştirme Direktörü Maksim Shishkov, küçük ölçekli limanların durumunun daha kötü olduğuna dikkat çekerken, sekiz ay boyunca Uzak Doğu limanlarından yapılan ithalatın yaklaşık yüzde 40 arttığını, yükteki bu artışın daha önce kullanılan Süveyş Kanalı üzerinden ulaşım maliyetindeki ciddi artıştan kaynaklandığını ekledi.
Rusya hükümeti, eylül ayından bu yana Rusya limanlarındaki yük trafiğini dengelemek amacıyla Büyük St. Petersburg Limanı Primorski’deki Vostochniy Limanı ve Vladivostok deniz ticaret limanı transit geçişlerini yasal ürün ithalat ve ihracatına açtığını açıklamıştı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı, gıda ürünlerinin bir kısmının Batı’dan Rusya’nın deniz sınırları üzerinden Asya-Pasifik bölgesine yönlendirmeye karar verdiklerini belirttiği açıklamasında, Avrupa’dan gıda sevkiyatlarının 30-46 gün içinde Süveyş Kanalı üzerinden Asya’ya girdiğini, Rus limanlarından teslimatların ise iki haftadan fazla sürmeyeceğini vurgularken, bu durumun da kargo sahipleri için nakliye maliyetini azaltacağının altını çizmişti.
The Financial Times gazetesi, bu yılın ocak ve şubat aylarında Çin’den Avrupa’ya iki binden fazla yük treni seferi yapıldığını, bu sayının 2020’deki yük treni sayılarının iki katına ulaştığını bildirdi. Gazeteye göre, genel olarak geçtiğimiz yıl demiryolu sevkiyatları sayısı 2016 yılına kıyasla yedi kat yükselerek yüzde 50 oranlarında artış gösterdi.
Çin Halk Cumhuriyeti’nde spor ekipmanları üretim şirketlerinden birinde satış uzmanı olarak çalışan Nina Fang, demiryolu taşımacılığında olan ilginin geçen yılın ortasından bu yana deniz taşımacılığı fiyatlarındaki artıştan kaynaklandığını, aynı zamanda deniz taşımacılığındaki teslimat sürelerinin de iki katına çıkmasından üreticilerin hiç memnun olmadığını belirtti.
